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韓媒報道稱，自5月20日首次會面以來，HD現(xiàn)代重工勞資雙方已進行至少10輪談判，但均未取得實質(zhì)性進展。
6月30日，HD現(xiàn)代重工工會（以下簡稱“工會”）透露，已于6月27日向韓國勞動關(guān)系委員會申請勞動爭議調(diào)解。該工會表示：“自向公司提交工資要求方案已過去兩個月，經(jīng)過11輪談判仍無實質(zhì)性進展，因此申請調(diào)解。”
由于勞資雙方立場分歧嚴重，談判陷入僵局，工會決定采取行動爭取罷工權(quán)，并計劃于7月2日至4日舉行為期三天的罷工投票。
若超50%的工會成員投贊成票，且韓國勞動關(guān)系委員會認定勞資雙方分歧較大而決定終止調(diào)解，工會將獲得合法罷工權(quán)。
若工會發(fā)起罷工，由于船廠已積壓超過3年的工作量，預(yù)計將對生產(chǎn)造成重大沖擊。行業(yè)人士表示：“造船業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量人力，因此在行業(yè)景氣惡化時，難以承擔人工成本，因此大幅提高工資并不容易。”
對于此次擬議罷工，工會方面的解釋是：盡管已與資方進行至少10輪談判，但資方仍未提出任何方案。在造船業(yè)進入超級周期、股價和企業(yè)價值持續(xù)攀升之際，資方對員工工資問題只字未提，因此決定進行是否舉行罷工的投票。
此外，工會認為，以造船業(yè)進入新一輪繁榮期為契機，是提升長期停滯的船廠員工工資水平的良機，由于多年虧損，與其他行業(yè)相比，改善船廠員工待遇已刻不容緩。
工會還表示：“我們的要求并非索要更多，而是希望公司對工會成員的努力和奉獻給予正當?shù)膱蟪旰头峙洹Ｈ绻痉矫鎸φ勁杏姓\意，就應(yīng)提出有意義的方案。”
相較之下，資方認為，由于全球造船業(yè)訂單量減少，擔心出現(xiàn)“峰值后下滑”（Peak out）的情況，因此在制定提案時顯得謹慎。今年1月至5月全球累計訂單量為1592萬CGT（515艘），較去年同期2918萬CGT（1242艘）下降45%，幾乎減半。
據(jù)了解，HD現(xiàn)代重工工會已于4月22日已向資方提交《2025年工資談判需求》，包括基本工資上漲14.13萬韓元（約合人民幣747元，不含工齡晉升部分）、延長退休年齡（廢除工資峰值制度）、提高工齡津貼、修改績效獎金計算標準、撥款50億韓元（約合人民幣2645萬元）特別預(yù)算擴大休養(yǎng)設(shè)施、改善非正式員工待遇等。
在今年啟動薪資談判之際，韓國業(yè)界就已經(jīng)預(yù)測到HD現(xiàn)代重工勞資雙方預(yù)計將在工資漲幅等問題上展開激烈博弈。HD現(xiàn)代重工負責人表示：“公司正在認真進行談判，以縮小勞資雙方的分歧。”
2024年，HD現(xiàn)代重工勞資雙方通過多輪談判，最終將基本工資（含職級晉升部分）上調(diào)13萬韓元（約合人民幣679.9元），意味著雙方自2022年起連續(xù)三年在年內(nèi)完成談判。
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