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根據日本海洋網聯船務 （Ocean Network Express，ONE）發布的2025財年第三季度報告，報告期內，ONE實現營業收入40.7億美元，同比下滑16%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）降至5.36億美元，較同比（15.8億美元）大幅縮水；息稅前利潤（EBIT）轉為虧損8400萬美元，較上年同期11.6億美元的盈利大幅逆轉；凈虧損8800萬美元（約合人民幣6億元），同比顯著惡化，反映出全球集裝箱船隊持續交付新船導致供需平衡趨弱。
截至2025年12月31日，ONE控制船隊規模達279艘船舶，總運力約218萬TEU，較2025年9月底的271艘船舶、209萬TEU運力有所提升。
新船訂單方面，報告期內，ONE在建船舶68艘，三季度新增18艘，當季交付1艘。增長主要集中于大噸位船型，其中9800-10500TEU級與10500-20000TEU級船型增幅顯著，體現ONE持續聚焦東西向主干航線。
從航線分布看，ONE船隊部署仍以亞洲-北美航線（31%）和亞洲-歐洲航線（27%）為主，其余航線則分布于亞洲內航線及其他區域服務。
ONE指出，2025財年第三季度的疲軟態勢已反映在其全年業績指引中。該公司2025財年上半年盈利3.71億美元，現預計全年利潤為3.1億美元，意味著下半年將虧損6100萬美元。
ONE表示，2025年10月至12月期間的業績受持續交付新船影響，船隊供應持續超過需求，而主要貿易航線貨運量卻呈現降溫態勢。該公司首席執行官Jeremy Nixon指出：“2025財年第三季度業績反映出嚴峻的運營環境…盡管公司努力管理運力、控制成本并優化航線網絡，但市場狀況仍趨疲軟?！?/p>
受美國關稅預期引發的搶運需求推動，ONE在2025財年第二季度實現營業利潤2.85億美元，與此次季度虧損形成鮮明對比。
不過，這波搶運需求（尤其跨太平洋航線）未能持久，隨著貨主轉為謹慎態度，貨量迅速回落。亞洲-北美航線貨運量環比和同比均出現下滑，搶運潮退后，2025年10月和11月表現尤為疲軟。亞洲-歐洲航線表現稍好，貨量在中國國慶黃金周后小幅回落，年末趨于穩定。
供應端方面，新船持續交付不斷拉大供需缺口，導致整個季度運載率承壓，即期運費率始終低于去年同期水平。運費率較已然疲軟的二季度水平進一步下滑。
運營成本居高不下，因船舶為規避紅海及亞丁灣安全風險，持續繞行好望角航線。雖然航程延長在一定程度上消化了過剩運力，但也增加了運輸時間和成本。
展望未來，ONE持謹慎態度，預測2025財年第四季度將出現溫和復蘇。該預期基于好望角航線持續運行及貨運量逐步回升的假設，但該公司承認運價仍低于預期水平。
面對市場疲軟態勢，ONE表示正積極調整貨運組合以優化收益管理，通過調整掛靠港口和航線輪換提升班期可靠性，并為Premier Alliance聯盟2026年東西航線網絡的啟動做準備，旨在穩定服務結構并增強競爭力。
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